早在5月底，隨著高校進(jìn)入畢業(yè)季，編輯部確定將高校汽車專業(yè)畢業(yè)生走向和車企人才建設(shè)作為近期系列報(bào)道主題。為使報(bào)道更具權(quán)威性，記者也在第一時(shí)間聯(lián)系到正在美國(guó)出訪的上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏教授。6月8日，剛從美國(guó)訪問(wèn)回來(lái)的許教授，來(lái)不及休息，就召集院里的老師開了一個(gè)課程改革研討會(huì)。會(huì)后，他接受了記者的電話專訪。

    “你們做的這個(gè)專題很有意義，為當(dāng)下汽車專業(yè)的畢業(yè)生提供了就業(yè)市場(chǎng)的信息”。電話里，許敏教授對(duì)本報(bào)所做的高校汽車專業(yè)畢業(yè)生走向和車企人才建設(shè)系列報(bào)道很是贊賞。

    其實(shí)，對(duì)于汽車人才的培養(yǎng)，許敏是非常具有發(fā)言權(quán)的——作為通用、福特公司的高端技術(shù)人才，回國(guó)后擔(dān)任了奇瑞汽車工程研究院院長(zhǎng)，主持了多款自主產(chǎn)品的開發(fā)，此后又進(jìn)入高校，出任上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)。這樣的“三棲”經(jīng)歷，讓許敏對(duì)中國(guó)汽車人才的培養(yǎng)有著比常人更深刻的認(rèn)識(shí)。

    信息不對(duì)稱讓知名高校未能及時(shí)擴(kuò)招汽車專業(yè)學(xué)生

    “我國(guó)汽車人才現(xiàn)在處于一個(gè)青黃不接的狀態(tài)”，電話里，許敏開門見山就亮出了自己的觀點(diǎn)，“這從汽車界工程技術(shù)人員每年大幅增長(zhǎng)的年薪就可以看出來(lái)，甚至一些國(guó)外大的汽車生產(chǎn)廠家也到中國(guó)來(lái)?yè)屓恕薄?/P>

    具體到高校汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，許敏則直言不諱地指出：很多高等院校的汽車學(xué)院、汽車專業(yè)都新開不久，人才培養(yǎng)未成體系；而像清華大學(xué)、吉林大學(xué)、上海交大、北京理工大學(xué)等一些老牌院校汽車專業(yè)的學(xué)生數(shù)量并沒有增加。

    “不僅沒有增加，反而可能有縮減的趨勢(shì)，真正學(xué)汽車的本科生并不多”。許敏告訴記者，汽車專業(yè)在很多大學(xué)里其實(shí)并不“熱”。以他所在的上海交大機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院為例，“我們學(xué)院是到大二才細(xì)分專業(yè)，前幾天，我們汽車專業(yè)的老師在學(xué)院里做宣講，希望學(xué)生來(lái)學(xué)汽車，結(jié)果只來(lái)了二三十個(gè)學(xué)生”。汽車行業(yè)的火爆，對(duì)相關(guān)汽車人才的極大需求，相比其他行業(yè)優(yōu)厚的薪資待遇，這些信息似乎并沒有傳導(dǎo)到學(xué)生身上。

    “實(shí)際上，我們的汽車專業(yè)，像我們交大，不但沒有擴(kuò)招，反而名額越來(lái)越少，未來(lái)幾年也不會(huì)有擴(kuò)招的計(jì)劃”。

    汽車專業(yè)學(xué)生的招生規(guī)模，這幾年并未隨著汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大有較大的增量。

    許敏認(rèn)為，造成高校汽車專業(yè)，特別是名校汽車專業(yè)學(xué)生人數(shù)較少的原因有四點(diǎn)：一是在選專業(yè)的時(shí)候，很多學(xué)生對(duì)相關(guān)市場(chǎng)行情并不了解，對(duì)于各專業(yè)的就業(yè)前景也不了解；二是學(xué)校的就業(yè)指導(dǎo)工作不到位，對(duì)每個(gè)專業(yè)的就業(yè)行情沒有比較統(tǒng)計(jì)和公開宣傳，學(xué)生得不到這一行業(yè)真實(shí)的人員需求信息，或者得到的是滯后或虛假的信息；三是汽車企業(yè)在每年的招聘宣講上，力度、聲勢(shì)都不夠，沒法把企業(yè)對(duì)人力資源的需求與學(xué)生找工作的需求聯(lián)系起來(lái)，“現(xiàn)在很多大型招聘會(huì)，IT、金融業(yè)來(lái)的更多一些，即使他不招幾個(gè)人，也會(huì)來(lái)做宣講，而我們車企做的就不夠”；四是沒有相關(guān)的行業(yè)機(jī)構(gòu)為學(xué)生的就業(yè)提供咨詢——哪個(gè)是就業(yè)熱門行業(yè)，哪個(gè)是冷門�！斑@在國(guó)外是很難想像的，國(guó)外學(xué)生很重視每年的就業(yè)行情，哪行就業(yè)好，馬上就轉(zhuǎn)去學(xué)那個(gè)專業(yè)”。許敏告訴記者。

    車企高速增長(zhǎng)的人才需求，與汽車人才青黃不接的矛盾，造成了汽車行業(yè)就業(yè)市場(chǎng)亂象叢生�！昂芏喔�本沒什么能力的學(xué)生，幾年之間跳槽好幾次，有些在一個(gè)企業(yè)呆幾個(gè)月就走掉了，啥也沒學(xué)到，工資倒長(zhǎng)了好幾倍。”許敏無(wú)奈地說(shuō)道。

    民企待遇低但機(jī)會(huì)多

    雖然多數(shù)車企“求賢若渴”，但汽車專業(yè)學(xué)生擇業(yè)時(shí)都會(huì)選擇大型國(guó)企或者合資企業(yè)。許敏對(duì)此表示理解，他說(shuō)：“這個(gè)現(xiàn)象是一直存在的，畢竟選擇什么樣的工作、去哪里工作是每個(gè)人的自由”。他認(rèn)為，正是由于每家汽車公司都嚴(yán)重缺乏人才，所以知名高校的學(xué)生基本上不會(huì)選擇去自主品牌企業(yè)。

    許敏給記者總結(jié)了影響學(xué)生擇業(yè)的因素：企業(yè)所在城市環(huán)境、企業(yè)文化、企業(yè)本身的前途、企業(yè)人力資源部人員的素質(zhì)、公司本身的管理方法、公司本身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力等。

    “這怨不得自主品牌，他們的利潤(rùn)很低，有的民企的銷售額可能還沒有那些大國(guó)企的利潤(rùn)高。真正的大企業(yè)既有合資品牌，也有合資自主品牌，爭(zhēng)奪人才時(shí)也是實(shí)力雄厚，如果他想要的話，一般來(lái)說(shuō)是勢(shì)在必得啊�！痹S敏感嘆道，“我以前在奇瑞的時(shí)候，招了一些名牌大學(xué)的畢業(yè)生，他們工資水平和當(dāng)?shù)氐南�費(fèi)水平比已經(jīng)很不錯(cuò)了。但實(shí)際上畢業(yè)生不是以當(dāng)?shù)氐乃�平為參照系，而是與在上海、北京等大城市的同學(xué)比，很明顯，我們達(dá)不到那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”

    除了經(jīng)濟(jì)實(shí)力，他指出，自主品牌企業(yè)多處在二線城市，環(huán)境比較艱苦；而且從事人力資源工作的員工素質(zhì)與大企業(yè)也有差距，很多時(shí)候，大學(xué)生去了僅僅被當(dāng)作一名操作工，而沒有真正把其當(dāng)作一個(gè)有知識(shí)、有價(jià)值的資源在使用。

    雖然自主品牌車企在人才市場(chǎng)與大型國(guó)企或合資企業(yè)相比不占優(yōu)勢(shì)，“但實(shí)際上，從學(xué)東西角度講，我覺得自主品牌那邊機(jī)會(huì)更多一點(diǎn)”。許敏說(shuō)到，“因?yàn)槊衿蟊旧砣耸稚�，個(gè)人可做的事情就相對(duì)較多，特別是一些優(yōu)秀的學(xué)生得到的機(jī)會(huì)更多，學(xué)到的東西更多，位置上升得更快。”

    當(dāng)然，許敏也沒有回避現(xiàn)存的實(shí)際問(wèn)題。據(jù)悉，我國(guó)民企每年的人才流失率都在25%左右。對(duì)此，許敏認(rèn)為，生活環(huán)境比較艱苦，工作量、壓力都比較大，這有利于人才的成長(zhǎng)，但也留不住一些人才。

    高校汽車人才培養(yǎng)體制亟待改革

    雖然目前汽車專業(yè)學(xué)生就業(yè)不成問(wèn)題，但談到高等院校汽車人才的培養(yǎng)體制，許敏還是顯得憂心忡忡。

    早在2007年中國(guó)人才服務(wù)業(yè)博覽會(huì)汽車人才高峰論壇上，許敏就指出，由于沒有參與很多企業(yè)項(xiàng)目，大學(xué)的師生得不到工程化開發(fā)的實(shí)戰(zhàn)機(jī)會(huì)，能力得不到提高，學(xué)生就業(yè)后也無(wú)法直接上手。

    “現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大學(xué)還是采取老式的填鴨式教育，學(xué)生上完課，考完試，拿上成績(jī)就結(jié)束了，實(shí)際上學(xué)生的動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力、交流能力、團(tuán)隊(duì)合作能力都沒有得到鍛煉，尤其對(duì)企業(yè)項(xiàng)目管理的流程根本不熟悉�！痹S敏一語(yǔ)道破目前高校的教學(xué)方式。

    除了教學(xué)方式陳舊，某些高校教學(xué)內(nèi)容也很陳舊，不能根據(jù)知識(shí)的創(chuàng)新進(jìn)展及時(shí)更新教材，必須執(zhí)行教育部統(tǒng)一的教學(xué)大綱，老師想加新內(nèi)容也比較困難。“我是搞內(nèi)燃機(jī)的，現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)教材還是上世紀(jì)七八十年代的東西，根本沒有涉及20年內(nèi)燃機(jī)天翻地覆的變化，學(xué)生也接觸不到最前沿的知識(shí)和技術(shù)。”許敏說(shuō)得很坦率。

    這樣的培養(yǎng)體制弊端明顯——很多名校出去的學(xué)生，在剛?cè)肼毜囊粌赡�，讓用人單位和自己都頗感失望。用人單位發(fā)覺這些學(xué)生動(dòng)手能力不強(qiáng)，適應(yīng)工作太慢，挑不起重?fù)?dān)；學(xué)生也有一個(gè)落差，本來(lái)覺得自己很行，結(jié)果在實(shí)戰(zhàn)中屢屢受挫，很多人因此一蹶不振。許敏直言“這都是學(xué)校培養(yǎng)人才的問(wèn)題”，為此，他正試圖去尋找一種新的人才培養(yǎng)方式，培養(yǎng)出真正有能力的汽車人才。

    “對(duì)于本科生，我們現(xiàn)在正在做一個(gè)嘗試，按照美國(guó)密歇根大學(xué)的教育方式進(jìn)行改革，大大減少課程數(shù)量，騰出更多的時(shí)間讓學(xué)生自己動(dòng)手做、動(dòng)腦子想，并參與團(tuán)隊(duì)討論�！痹S敏介紹道。

    而在研究生教育方面，記者了解到，許敏帶的不管是碩士還是博士，都是按照國(guó)外的模式來(lái)培養(yǎng)的，他們有更多的動(dòng)手機(jī)會(huì)，比如每年可能要拆十款發(fā)動(dòng)機(jī)，還要建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)，撰寫分析報(bào)告；有更多的機(jī)會(huì)參與實(shí)戰(zhàn)，除了做大量的實(shí)驗(yàn)，還要做大量的企業(yè)項(xiàng)目，每個(gè)博士都去國(guó)外進(jìn)行半年到一年的培訓(xùn)。這樣培養(yǎng)的效果是，“進(jìn)入企業(yè)之后他們比同級(jí)的學(xué)生要早發(fā)展一兩年，甚至比在企業(yè)工作很多年的員工都要厲害�！痹S敏談起來(lái)很有成就感。

    除了校方的教育，“我們也嘗試把學(xué)生提早送到工廠去，讓學(xué)校和企業(yè)一起培養(yǎng)人才�！痹S敏所指的，就是上海大眾與上海交通大學(xué)合作的“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”。學(xué)生在大學(xué)三年級(jí)可以選擇這個(gè)本碩連讀的培養(yǎng)計(jì)劃，具體的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案由高校和企業(yè)共同設(shè)計(jì)、共同實(shí)施，學(xué)生有一年的時(shí)間在企業(yè)實(shí)習(xí)。

    企業(yè)應(yīng)充分尊重人才的價(jià)值

    作為大學(xué)教授的許敏，其實(shí)相當(dāng)一部分的人生經(jīng)歷是在企業(yè)度過(guò)的：2001年以前，在美國(guó)的通用汽車、福特汽車和偉世通公司工作；2001年被奇瑞汽車有限公司聘請(qǐng)主政奇瑞汽車工程研究院，工作單位還是在企業(yè)。因此，他深悟企業(yè)人才選擇和培養(yǎng)機(jī)制的重要性。

    企業(yè)必須把人當(dāng)作人力資源來(lái)看，尊重人，尊重人的價(jià)值。因?yàn)閮?yōu)良的人力資源是企業(yè)自主創(chuàng)新的核心動(dòng)力，與機(jī)器相比，人力資源不貶值、不折舊、不磨損，而且越用越好，經(jīng)驗(yàn)和能力越強(qiáng)、價(jià)值越高。許敏特別指出，核心人才的素質(zhì)、水平、能力和數(shù)目，決定了一個(gè)企業(yè)的成敗，應(yīng)該被認(rèn)為是最寶貴的核心競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，企業(yè)的核心價(jià)值——企業(yè)文化是通過(guò)人，也就是員工和團(tuán)隊(duì)來(lái)建立、傳承和發(fā)揚(yáng)光大的，所以人是最寶貴的。

    而談到當(dāng)下車企最緊缺的人才，許敏認(rèn)為是技術(shù)采購(gòu)和技術(shù)銷售——目前俗稱是采購(gòu)和銷售人員。他坦率地指出，這兩個(gè)領(lǐng)域現(xiàn)有的人員只具備采購(gòu)和買賣的一些技巧，但是汽車專業(yè)知識(shí)很欠缺，“對(duì)技術(shù)的不了解，導(dǎo)致他們經(jīng)常是用賣白菜或采購(gòu)白菜的功夫銷售或采購(gòu)汽車，這肯定不行，因?yàn)槟阗I賣的對(duì)象是技術(shù)產(chǎn)品”。

    像這種實(shí)踐性較強(qiáng)的人才，除了外部招聘，大部分只能靠企業(yè)內(nèi)部自己培養(yǎng)。許敏告訴記者，他在企業(yè)工作的時(shí)候，就強(qiáng)調(diào)研究院一定要向采購(gòu)部門和銷售部門輸送技術(shù)人才�！拔野l(fā)現(xiàn)效果非常好，技術(shù)人員從采購(gòu)部門、銷售部門輪崗回來(lái)后，不會(huì)再天馬行空地設(shè)計(jì)，而會(huì)考慮到成本，設(shè)計(jì)出滿足客戶需要的、有價(jià)值的產(chǎn)品；而且技術(shù)人員會(huì)給銷售、采購(gòu)部門帶去很多的專業(yè)知識(shí)�！�

    除了企業(yè)內(nèi)部輪崗，許敏還指出，企業(yè)應(yīng)該有持續(xù)培養(yǎng)人才的機(jī)制。據(jù)他介紹，國(guó)外技術(shù)人才隊(duì)伍很龐大，所以新人有很多時(shí)間去學(xué)習(xí)，企業(yè)不會(huì)苛求從新人身上迅速獲得什么價(jià)值�！跋裨诟Ｌ毓�司，新人入職的最初四五年就是學(xué)習(xí)，企業(yè)有自己專門的學(xué)校，培養(yǎng)自己的汽車人才，我們每年都被強(qiáng)迫選課，包括很多在大學(xué)里根本學(xué)不到的汽車專業(yè)課程，汽車行業(yè)的一些核心技術(shù)，都是由企業(yè)相關(guān)工程師來(lái)講，而且公司還特別鼓勵(lì)本科生帶薪去讀碩士、讀博士，不但給你薪水，獎(jiǎng)金也不少。”

    不要讓自主品牌因缺乏人才而過(guò)早死亡

    當(dāng)然，在汽車人才培養(yǎng)的機(jī)制上，一個(gè)從零開始飛速發(fā)展汽車工業(yè)的國(guó)家目前還達(dá)不到汽車產(chǎn)業(yè)完全成熟的國(guó)家的水平，但對(duì)人才的需求卻呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。許敏的預(yù)測(cè)是，“在未來(lái)一段時(shí)間，汽車高端人才特別是汽車技術(shù)人才的需求競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，人才將是我國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)較大瓶頸，而且現(xiàn)在看不到任何一點(diǎn)緩解的趨勢(shì)。”

    許敏說(shuō)，整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展已趨向更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，只有成熟的、一流的車才能賣掉，形成企業(yè)對(duì)大量技術(shù)人員的需求；此外，外資企業(yè)、合資企業(yè)的自主品牌參與競(jìng)爭(zhēng)，使得我國(guó)從汽車大國(guó)變成汽車強(qiáng)國(guó)的時(shí)間縮短，在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)人才的需求是剛性的。

    許敏表示，這種需求和供給之間的差距，“持續(xù)發(fā)展將會(huì)造成一種惡果——大家憑實(shí)力去搶這些僅有的人才，很多自主品牌會(huì)因營(yíng)養(yǎng)不良而過(guò)早死亡”。因此，建立中國(guó)自主的汽車人才培養(yǎng)機(jī)制和人才庫(kù)已經(jīng)時(shí)不我待。

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